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今回は、作業用車両のカワサキMule600です
主に作業用として使用されています
操作は簡単で、ATミッションとなっておりD（ドライブ）、N（ニュートラル）、B（バック）のみです
お遊び用のカートみたいな感じです
乗り心地は、良いサスペンション（バイク用っぽい）が入っているのでかなり良い感じ
エンジンの振動がちょっとあるかな？
あと、タイヤが幅広なので芝生などを痛めないようです
この車両は、アメリカ向けなので日本では販売していないとか
日本では、軽トラを改造（果樹園に入りやすいように屋根を切るとか）して
作業用に使っている人が多いと聞きますが
販売価格６０万前後（US価格）は結構安いので、
あとは公道が走れるように保安部品を付けられれば日本でも売れるのでは？
詳細はこちら
Kawasaki MuleTM 600
試乗してきました
乗ってすぐ判るのはその乗りやすさ
思った方向にくるりと回るのでちょっとびっくりするほど
エンジンのノイズは、かなり減った感じがする
シフトタッチはかなり良く、全く違和感がない
排気量が６３６ｃｃの効果は中低速でかなり効果がある
６００ｃｃの排気量では
使えなくはないのだが、中低速がどうしても弱い感じがする
しかし、３６ｃｃの差は中低速の弱さを補っている
また、このおかげでエンジンのピーキーな部分が大人しく感じるので
アクセルを開けていっても、唐突に加速せず非常にマシンコントロールがしやすい
おまけ
車載工具入れ
入んないですね
さらに詳しい情報はこちら
KAWASAKI intermot2004 – Presentation Model [ Ninja ZX-6R ]
後日、試乗しました
大きさの割りに、軽い車体、重さを気にせず乗れます
７５０ｃｃの排気量から来る安定感はすばらしい
普通に使う回転数では、振動は皆無！
たとえるなら、波の静かな水面を進んでいるような感じ
上まで回すとさすがに高周波な振動が出てくる
ウインドウプロテクションはすばらしく全くと言っていいほど風が体に当たらない
走りは、峠のレベルならかなり走りやすい
サーキットでも走行会レベルなら結構良い走りが出来るかも？
タンデム走行には最適だと思う
シート下はこんな感じ
モノショックだから仕方ないか、、、
おまけ
予備（ピリオンライダー用）のメットホルダー
さらに詳しい情報はこちら
KAWASAKI intermot2004 – Presentation Model [ Z750S ]
中野真也選手目当てで、ＳＰＡ直入に行ったら
2005年型 ZX-6Rが来ていた
残念ながら試乗は出来ず
今回の目玉
センター出しマフラー
かなり凝った作りでした
シート下と、サイレンサーの間には
かなりの空間が有り、熱対策の後が見られる
スイングアームは、かなりボリュームが増えた
格好良くなったね
しかし、このステップホルダーとホイールの肉抜き具合はすごいね
スポークホイールみたいに細くしてるし
ホイールのハブの部分が見えてるよ
マフラーがセンター出しになったので右側はすっきりした感じ
ホイール掃除がしやすそう
ウエーブディスクとフロントサスペンション
右ハンドルを握って、ハンドルに沿ってまっすぐ引っ張ると
フロントサスペンションの初期動作具合が判るのだけど
かなり低フリクションな感じで、引っかかりは皆無でした
シートとフレームとタンクの接合部分は段差無く滑らかで
倒しこんだときの車体との一体感が良いとおもう
トップブリッジが格好良い
滑らかになったフロント周り
空気を切り裂くというより
空気の隙間にねじ込んでいくイメージかな？
運がよければ、SPAで試乗会があると思うので
そのときは是非試乗してみたい
２００５年型Z750S
これも試乗出来ず、、、残念
Z750をベースにツーリング向きにしたモデルらしい
大き目のカウルで、ツーリングでも快適
タンデムシートは、乗り易い形に変更され
大き目のグラブバーでタンデム向きになっている
去年、Z750に試乗したのですが
非常にバランス良く、
ツーリングや峠で遊ぶのに良い一台って感じでしたが
これは、楽チンツーリング向きって感じですね
完全な新車だったので、そんなにエンジンは回せないし公道なのでマッタリと走行
のりとしてはツーリングかな？
車体は背が高いけど、軽いのでそんなに不安な感じはしない
両足は爪先立ちだけど慣れればまったく問題なし
エンジンは、しっかり温めないとちょっとエンスト気味
温まればまったく問題なし
で、ゆっくりと走り出す
スズキ特有のハンドルが切れ込む感じが無い
普通のオンロードバイクだねこりゃ
シートは硬いんだけど、サスペンションの出来がいいので
すごく乗り心地が良い
また、走っていてもフロントががっちりと地面をつかんでいる感じがして
コーナーでも非常に安心できる
ブレーキは大径サイズ
おかげでかなり安心してブレーキが出来ます
街乗りを考えるとこの方がいいね
タイヤも前後とも太くなってるので
グリップは最高
ただ、新品なので交差点でちょっと大きめにアクセルを開けると
トルクが太いのですべる感じが、、、
ひと皮がむければ大丈夫なんだけどね
エンジンはさすがに４００だけあって
かなり余裕あり
気分の良いペースで走ると
オーバースピード気味になる
まったくエンジンが回せなかったので
高回転でのピックアップなどは不明だけど
ツーリングペースで走る分には
まったくと言って良いほどストレスが無い
振動も少なく良い感じ
メーターは視認性もよく
夜でも見やすい感じだね
総評
街乗り最強のマシンのひとつ
250ccクラスのモタードマシンのパワーの無さに我慢のならない人は
是非購入すべき
レースから通勤まで使えてなかなか許容範囲の広いマシンだと言えます
私も欲しいんだよなー
Twitter: k_miya69
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- 残念です。また、こんな形でしか国内のニュースに取り上げられないことも残念です。 MotoGP http://www.motogp.com/ja/news/2010/Shoya+Tomizawa+passes+away
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- ２４時間ＴＶでお金で募金するのではなく、キャップで募金するのが良いのかも知れない。よし来年はキャップを集めて募金しよう。８０００個で２００円位みたいだけど、、、
- 小学校でキャップを集めるくらいなら、月に一回給食を一食抜いて寄付するほうが、飢餓の体感も出来るし、キャップを集めるよりもはるかに多い金額が集まると思うのだが、やっぱりキャップを集めてしまうのだろうか？
