今回、九州初となったプレスト試乗会に行ってきました。
試乗は、事前に受付が必要だったので
2ヶ月くらい前に予約してた。
で、当日は絶対混むと思って、早めに到着する。
最初は、人気が高い新型のYZF-R6とYZF-R1
やはり最新型は良いなー、でも街乗り＆峠では乗りにくいような？
そのあと、MT-01とかFJR1300ASとかXVS1300AとかFZ6 S2に試乗
MT-01は腰で乗らないと曲がらない感じ、でも慣れれば振り回すのが楽しそう
FJR1300ASは楽チンツアラーだね、ハンドルシフトはチョーお勧め
XVS1300Aは思ったより攻め込める、ステップ擦るけど
FZ6 S2は乗りやすい６００ｃｃマシン、街乗りとか女の子にお勧め
２００６年型ＹＺＦ－Ｒ６が日本でも正式発表になりました
主な変更点と特徴
■エンジン関連
1）最高出力回転14,500rpmの超高回転型新エンジン
すんごい回るし、トンでもない高圧縮エンジン＆ショートストローク
待ち乗りつらそうだ
2）量産二輪車初めての電子制御スロットル（YCC-T）
セッティングが肝になりそう
セッティングパーツ（ソフトウエア？）や
各サーキット向きのキットパーツが出るのかな？
3）ツインインジェクター採用フュエルインジェクション（FI）
やっと本格適なインジェクションになりました
今までは、キャブの代替としてのインジェクションだったからね
4）チタン材採用吸排バルブ
良いなー
5)車体とのベストバランスを具現化した新3軸配置
トラクションがかなり良くなるらしい
どう良くなるのかはさっぱり判らんと思うけど
6）スリッパークラッチの採用
実は欲しい機能の一つ
何も考えずにシフトダウンが出来るのは良いよね
7）ミッドシップマフラー及び EXUP
低速での扱いが難しくなっていることの表れか？
8）その他の特色
特に無し
■車体関連
1）新デルタボックスフレーム
2）トラス+ボックス構造のリアアーム
格好は良いよね
2001年型の溶接がいっぱいのフレームも格好良いけど
3）前輪分布荷重52.5％設定
クイックに曲がりそう
4）2WAY圧減衰調整機構採用の前後サスペンション
個のクラスになると
高級サスペンションを購入する必要があるのか？
って位性能がいいんだよね
以前、2WAYを使ったこと有るけど
うねりとギャップの両方を吸収できるようになるので
良いんだなこれが
5）その他車体関連の特徴
（5）レース時のタイヤ交換で便利なロードレーサーTZタイプのアルミ製チェーンプーラー
が良い感じ
2001年型にも使えないかな？？？使えないと思うけど
かなーり、サーキットよりのマシンになっているのが分かります
このまま進化を続けると、高価＆街乗りで使いにくくなり
９０年代の様にユーザが離れていってしまうのだろうか？
と、考えてしまいます
しかし、そのスペックと新機能には魅力が有ったりして、、、
Yamaha USAから発表がありました<
青( Team Yamaha Blue )、黒&黄(
50th Anniv )、Raven(?)の4色です
主な変更点は
概観
フレーム＆スイングアーム
EXUP 付きチタンショートマフラー
高速低速減衰調節機能つきのフロントサスペンション
高速低速減衰調節機能つきのリヤサスペンション
ショートストローク化( 65.5 x 44.5 -> 67.0 x
42.5 )これによるり17,500回転まで回るらしい
圧縮比UP( 12.4:1 ->
12.8:1 )
最高出力UP( 126 -> 130 )
チタンバルブ使用
スリッパークラッチの存在は不明です
詳細はまだ不明なので、分かり次第更新していきたいです
スリッパークラッチは付いているようです
2006年型のYZF-R6のリーク画像です
見た目大きく変わっているところは
フロントフォーク周り、ミラー、ホイール以外は全て変更って感じです
フレームは、今までのトラスっぽい感じから普通のツインスパー
スイングアームも剛性を上げている感じ
エンジンも新型！
クラッチカバーが大きくなっているところを見ると
標準でバックトルクリミッターを追加している感じですね
さらに大きく目を引くのが、マフラー
全てアンダーカウルの中に入ってしまって
サイレンサーの部分だけが外部に出ている
アフターパーツメーカーは開発が大変だね
前回書いた「GP-inspired R6」ってのはこういうことだったのですね
しかし、渋滞したとき暑そう、、、
カウル全体のデザインはアメリカ思考（？）って感じです
ＵＳでのＧＰ復活も有ったわけで、北米市場をメインターゲットにしているのかも？
テールランプ周りは、簡単に外すことが出来そう
しかし、判らないのが左側のカウルにあるインテーク部分
あと、ウインカーのデザイン、、、どうにかならなかったのかな～
レース終了後、駐車場へ移動して車両を元に戻しましたが、
しばらく疲れ＆暑くてまともに動くことが出来ませんでした
全ての作業が終了したのは夕方になってからでした
結果ですが、
予選
総合：１２位
クラス：７位
決勝：
総合：１２位
クラス：８位
でした
今年は、同一周回に５人
トップとの周回数差はわずかに３周とすごい混戦
うーん、もうちょっと作戦を練る必要があるかも？
とは言え、今までの耐久とは違い
事前の体力作りや減量も効果があり
現在の力を全て出し切った感じでした
これ以上のスキルアップは更なる練習と鍛錬が必要でしょうね
さて、がんばるかー！！
姫ピーと、交代
最後の走行
後ろから速い車両が来るがとにかく抜かれないようにがんばってみる
とにかく加速と減速をがんばってトータルのタイムを稼ぐことにする
と、ハードブレーキの影響と、気温の上昇に伴い、ブレーキがだんだん利かなくなってきた
かなり強く握っても、利かない
というか、コントロールしにくくなってきた
綿を握っているようなフワフワした感じで
強く握りこんでもマシンが前に進んでしまう
と、１コーナーで突っ込み掛ける
ラインを大きく取って回りこむようにして何とか旋回
どうにかだましだまし走行してＫ柳さんに交代
もうだめだー
Ｋ柳さん発進！
そして、最後姫ピーの走行
何とか無事ゴールしたのでした
さて、いよいよ決勝
いつもは、姫ピーが第一ライダーなのだが、今回は私が担当
スタート前は緊張するなあ
スタート前から出発し、１周ウォームアップラップした後、スターティンググリッドに付く
この時間がまた緊張するんだな
しかも気温はどんどん上がっていく
暑いよー
そしてレース開始！
行ってきまーす
スタートは、いつも通りローリングスタート
ローリング時は、前の車両を追い越さないように
しかし、間隔は開けない様に注意しながらの走行
だんだんペースが上がってきた
そして、グリーンフラッグが振られペースカーが退避！
スタートの混乱が怖かったので１コーナーでは無理せず進入
タイムが遅いので、とにかくコーナーを直線的に結ぶ事で
多少なりともブロックし、極力順位を下げないようにがんばってみる
抜ける時は抜いてみる
とにかくブロックだ！
プラグ交換の効果からか、加速がかなり良くなった感じで
ストレートのシフトアップ時に、簡単に前が上がる様になりました
怖いのでアクセル９０～９５％位しか開けられなかった
ストッパーまで回せないよー、怖いよー
で、１５分ほど走ってＫ柳さんにバトンタッチ！
Ｋ柳さん激走！
タイムは５４秒台位？
かなりいい感じで走ってます
Ｋ柳さんから姫ピーに交代する数周前
１コーナー立ち上がりで２台がからむ転倒発生
と、ピットインのサインを出そうと思ったとき
赤旗中断となりました
むむ、難しいタイミングだ！
で、色々あって３０分ほど立ってから
１周前のポジションから再びスタートって事でレース再開
スタートでトップ？に飛び出すＫ柳さん
ちょうど交代のタイミングだったので
１周回ってからすぐさま姫ピーと交代
姫ピーはどんどん順位を上げていきます
さて結果や如何に？
Twitter: k_miya69
