k_miya@ぐるぐるじゃぱん

リヤのリンク周りをグリスアップしていたら
ニードルベアリングが曲がっていることを発見
取り付け時に失敗したか、動いているうちに曲がってしまったのだろう

で、ニードルベアリングを注文して交換することにした

すっかりスリックなってしまったタイヤをついに交換
今回は、ミシュランのPilotActivを選択

バイアスタイヤなので、かっ飛ばすには向かないけれど
主な使い道であるところの通勤には最適だと思われる

走った感じは、直進性が強く非常に安定している
旋回は、切れ込んで曲がるのでは無く
２次旋回をメインとした安定した旋回がメインな感じ

ライフに関してはまだ不明だが
ミシュラン自ら「ライフが長い」と言っているので
かなーり持つと思われます

むーん
結構するなー

ドレンのネジ復旧は何とか無事終了
場所が場所だけに結構大変なんだよね
失敗すると削り屑がクランクケースに入っちゃうし
ってことで、家に持って帰って駐車場に止めているとき
パーキングに入れてからハンドルロックするのですが
パーキングに入れたとたんブレーキのポジションランプが消えた！

な、なんてこった
目の前でブレーキランプが切れた！！
そのまま、今度は車でブレーキランプ購入

D-Trackerはブレーキランプが切れやすいのかな？
ネットでも結構話題になってるし、、、
とほほ、、、

D-Trackerのオイル交換のため
ドレンボルトを緩めていると、、、

あれれ？
なんだかトルク感がおかしい！

で、チェックするとボルトの締めすぎでねじ切ってしまっていたらしい
全然締め付けることが出来ない

仕方ないので、シールテープで簡易油漏れ対策をして
サンタバイクでネジの切り直しを依頼

ネットで調べると結構ねじ切ってる人がいるみたい
ネジ系がすごく小さいのでねじ切りやすいのかも？？

しかし、こんなことは初めてでちょっとショック！

ある日、前ホイールを掃除していたら

ブレーキホースからなにやら液体が出ている

溜まった雨水が出てるのかな？と思ったら、、、ブレーキオイル！

ジンワリと少しずつですがホースの結合部分から漏れ出してました

で、これを機会にブレーキユニットのフルメンテを行ってみました

作業内容は、

かなり利きが怪しいノーマルブレーキパッドの交換


デイトナのゴールデンパッド

オイルが漏れるホースをステンメッシュに交換

PLOTのSWAGE-LINE



こっちは、マスターとキャリパーに付ける用のバンジョーボルト

ついでに、シールの交換と、パッドピンの交換も行います

まず、作業し易いようにブレーキアッセンをすべて外します

キャリパー
かなり汚いですね

ブレーキレバーを握ってピストンを押し出します

出てきたピストンがこれ
パッドに接触する場所以外はプラスティックでした
思ったよりも軽いものでびっくり

んで、あとはブラシでガシガシ磨きます
完成！
きれいになりました

汚れはちょっと残っていますが
かなり綺麗になりました

オイルシールとダストシールを新しいものに交換して
ピストンにオイルを塗った状態で元に戻します

パッドピンの交換
このパーツは、常にパッドと擦れあっていて
こいつが引っかかると、ブレーキのタッチも悪くなります

ホースを取り付けた後、ブレーキオイルを入れないといけないのですが
私の場合、マスター側から入れるのではなく
キャリパー側から入れてます

こうすることで、エア抜きがかなり楽になります

まず、マスター側を高いところに置いて
キャリパー側からどんどんオイルを入れていきます
しばらくすると、オイルタンクに気泡とともにブレーキオイルが出てきます

タンクにオイルが溜まってきたら、いったん別の容器に移しておきます

このオイルは新品オイルですから、もったいないので最後に容器に戻すためです

あとは、オイルに気泡が混ざらなくなるまで続けます

気泡を抜くコツとしては、キャリパーをプラスチックハンマーで叩いたり

ブレーキレバーを小まめに動かして（カチカチ鳴らすだけで良いですよ）マスター側に残った気泡を出してあげます

すべて終わったら元に戻すのですが

２４時間くらいブレーキをぶら下げておいてからブレーキレバーをカチカチ動かすと確実に気泡が抜けるようです

今回はエアクリーナーの清掃です
と言うのも、最近エンジンの吹けがイマイチな感じになってきたので
とりあえずと言うことでやってみました

まずサイドカウルを取っ払います

次にシートを外す
簡単です

で、これがエアクリーナーのフタ

４つのネジで止まっているのですべて外す

これが問題のエアクリーナー
センターのネジを手で緩めるとスポンジを固定しているプラと一緒に外れます。
外すのは簡単ですが、取り付けにはコツがいるかも、、、

で、思ったほど汚れていませんでしたね
あとは、水と石鹸でジャブジャブ洗って干して乾かした後、
エンジンオイルと適当に付けて戻します

効果は意外とあって、エンジンの調子がすっかり良くなりました
作業も簡単なので、マメにやっておくメニューのひとつですね

毎日通勤で６０ｋｍ走るので、オイルの交換サイクルは結構早いです
二ヶ月に一回は交換する必要があります
６０ｋｍｘ１５日ｘ３ヶ月＝２７００ｋｍって感じでしょうか？

交換自体は簡単
大型ビニールの中にオイルを入れて集まったら
端っこを切ってオイル缶に集めて
ガソリンスタンド等で処分

地域によっては、トイレットペーパーや布に染込ませるか
オイル固化剤で固めればＯＫだったりします

納車後の簡単なメンテナンスをすることに
って、書くと納車作業が行われていないようですが
きっちりやってます
この作業は、あくまで個人の趣味で行われたものですよ

作業内容自体は、簡単なもので
リヤ周りのグリスアップと、チェーンのクリーニングです
あとは、興味本位でばらしています

リヤ周りをばらすのって結構面倒ですね

チェーンだけでなく、スイングアーム内部やブレーキの掃除なんかも一緒に行います

で、クリーニングの効果は、、、、
結構ありました
押し引きが軽ーくなりました
動きも良くなった感じかも？

色々有って通勤マシンがジェベル２００から、2001年型D-Trackerに変更になりました

50cc分の排気量の大きさはかなーり良い感じです
これで、通勤自動車に煽られずに済みそうです